我是一個特別不喜歡出門逛街的宅女，我出門不是上班就是偶爾跟朋友聚個餐這樣
所以我特別不喜歡出門，連去超商買個零食我都覺得懶~~~
小時候也都是回到家回到房間看自己的書，吃個飯也馬上就躲回去房間
而現在因為出門在外工作的關係，生活只好自己自理，不能再靠父母了超省錢
現在在宿舍裡也是都不出門，所以我買吃的、用的都是網購，因為我懶~~~
之前買到了一個叫做台糖 有機米 6包組合- 糙米*1 白米*5(2kg/包)
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整個吃了心情好到一個步行，真的非常好吃
隔天去上班跟同事們說快點訂台糖 有機米 6包組合- 糙米*1 白米*5(2kg/包)真的很好吃
結果大家的評價都好到不行呢~~~
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台糖 有機米 6包組合- 糙米*1 白米*5(2kg/包)真的太好吃了~~~
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 
◆商品單位：2kg/包 ；6包
◆產地：台灣
◆包裝規格：採每包2公斤真空平面包裝
◆保存期限：自製造日期起9個月(以真空度不破壞為原則) -保證三分之一以上效期
◆驗證機構：(財)國際美育自然生態基金會
◆有機產品驗證字號：MOA1540039
◆保存方式：1、請置於陰涼處，避免日光直曬及潮濕
2、開封後請置於冷藏，以保持新鮮美味
食品業者登錄字號: B-153259787-00000-5
投保產品責任險字號:新光產物保險1307第03AKP0000286
商品訊息簡述:
台糖 有機米 6包組合- 糙米*1 白米*5(2kg/包)
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距離2015年2月14日滴滴快的宣佈合並已過去一年半時間。雖然當時雙方約定人員結構保持不變，業務繼續平行發展，並保持各自品牌和業務獨立性，但一年半過去，雙方在品牌、團隊、業務、資本等層面已經與當時的約定漸行漸遠。
而今日，滴滴出行宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。新浪科技對滴滴快的合並以來雙方的變化進行復盤，或許能為滴滴與優步中國的合並提供一些借鑒。
品牌：保持獨立，但快的被逐漸弱化
在品牌方面，雙方在合並時宣稱保留各自品牌的獨立性。
2015年9月9日，在滴滴打車成立三周年也是滴滴快的合並近7個月之際，正式公佈瞭全新品牌和標識，滴滴打車更名為滴滴出行並啟用新Logo—扭轉的桔色大寫字母D。隨後滴滴還發佈瞭全新版本的滴滴出行App，在UI風格和功能上都做瞭改變。
而反觀快的打車，自合並之後則鮮有動態。
快的打車上一次的版本更新仍然停留在2015年7月2日
新浪科技在應用商店裡發現，快的打車上一次的版本更新仍然停留在2015年7月2日。
快的打車官網的更新也停留在2015年
在其官網也可以看到，快的打車的公司動態一欄也停留在2015年8月17日。
其官方微博也大多在2015年底更新，2016年僅更新一條，而且也是轉發滴滴出行的微博動態推薦。
可見從產品和品牌上，快的已經被慢慢弱化。
團隊：實施Co-CEO制度，但呂傳偉去向不明
合並後，新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩傢公司在人員架構上保持不變。
快的打車CEO呂傳偉也在合並當天的內部郵件中稱，“由於整個行業還在高速發展之中，需要大量的人才，不會影響人力資源的安排，我們年後會繼續招聘更多的精英。卻沒有精力去做的事情。”
但實際上，從新公司的董事會成員的安排上也可以看到滴滴明顯占優。新董事會共7人，分別為三位公司管理團隊代表、經緯創投的徐傳陞、天使投資人王剛、阿裡巴巴的代表彭蕾、騰訊的代表劉熾平。三位公司管理團隊代表名單，除瞭兩位CEO程維和呂傳偉，另外一人則為新公司總裁柳青，這意味著滴滴打車在新公司董事數量中占優，主導新公司的發展。
在雙方合並後不久，有傳言稱快的創始人團隊已套現離開，而CEO呂傳偉也去向不明，鮮有露面。
業務：滴滴迅速拓展，快的停滯不前
合並時，為瞭避免以往的合並困局，雙方探討瞭合並後的業務切割問題，投資人希望，兩公司業務各有側重，而非互相重疊。
快的的杭州團隊更多地去孵化創新業務，代駕、順風車業務都是由杭州團隊負責；此外，此前快的旗下的專車品牌一號專車成為許多新業務的試驗田，對標Uber人民優步業務的快車業務也是率先在其產品上進行嘗試，嘗試不久就直接上線滴滴產品端。
快的打車App界面
一年半以來，滴滴已經集合瞭出租車、快車、專車、順風車、拼車、代駕、大巴等眾多業務線，而快的打車的App裡目前則隻有出租車和一號專車兩個選項。
支付寶中滴滴出行的入口
有意思的是，連支付寶的頁面裡也將入口留給瞭滴滴出行而不是快的打車。
但雙方合並之後在業務量和市場占有率上已經迅速將其它競爭對手甩在身後。
根據易觀國際的報告顯示，2016年第1季度，滴滴專車、Uber和神州專車分別以85.6%、15.4%和10.7%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。截至2016年3月31日，滴滴專車以400個城市位列專車服務城市覆蓋數首名，而Uber僅僅覆蓋瞭37個城市。
資本：繼續融資和燒錢補貼
雖然雙方合並的目的之一是結束融資和燒錢補貼大戰，但由於Uber與易到、神州等競爭對手的存在，融資與補貼大戰仍舊愈演愈烈。
滴滴出行各輪融資情況
滴滴快的合並之前，雙方已經分別進行瞭天使輪到D輪的融資；合並之後，2015年5月獲得1.42億美元的E輪融資，2015年9月獲得30億美元F輪融資，甚至在2016年5月獲得蘋果的10億美元戰略投資，此外，6月還獲得招商銀行的25億美元債務融資。
同時，Uber在今年6月確認獲得瞭來自沙特公共投資基金總價35億美元的最新投資，估值達到625億美元。而優步中國戰略負責人柳甄表示，Uber G輪融資截至目前累計高達60億美元。
除瞭資本層面的競爭之外，滴滴快的與Uber在補貼大戰上也是互不相讓。
在今年2月外媒的一次采訪中，Uber CEO特拉維斯-卡蘭尼克表示，Uber在中國一年燒瞭超過10億美元。卡蘭尼克還稱滴滴每周需要補貼7000萬至8000萬美元，以此計算一年就是大約40億美元。雙方的燒錢補貼大戰可見一斑。
結語：中國專車市場會好嗎
據悉，滴滴出行與優步中國達成戰略協議後，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。滴滴出行方面同樣強調，優步中國將保持品牌、業務獨立運營。
兩者合並完成之後，中國專車市場能否結束曠日持久的融資與補貼大戰？滴滴與優步中國的關系又是否會重走滴滴快的的路徑？一切都還需拭目以待。
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